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走近阿尔法罗密欧的传奇历史

恩佐•法拉利

1923 阿尔法•罗密欧RL

恩佐•法拉利是法拉利汽车品牌的创始人。入行之初,他在米兰CMB公司担任试车员,很快便晋级为赛车手。1920年,他加入阿尔法•罗密欧公司,成为车队赛车手。

1930年,他建立法拉利车队,专心发展和管理阿尔法•罗密欧的赛车队;法拉利车队中人才济济,包括传奇赛车手塔齐奥•诺瓦拉利(Tazio Nuvolari)。1938年,法拉利告别阿尔法•罗密欧,建立了Auto Avio Costruzioni (AAC) 汽车制造公司。

乌戈•西沃其

1923 阿尔法•罗密欧RL TF

意大利赛车手乌戈•西沃其(Ugo Sivocci)在阿尔法•罗密欧历史上享有独特的地位。1920年,他开始赛车生涯,加入阿尔法•罗密欧车队,与恩佐•法拉利、安东尼奥•阿斯卡里(Antonio Ascari)一道出征。随后,他驾驶阿尔法•罗密欧RL,包揽众多赛事冠军,在赛车界一举扬名。1923年,他在Targa Florio大赛高调获胜,更是巩固了他作为赛车手不可撼动的地位。不幸的是,同年,他在蒙扎赛道测试新的阿尔法•罗密欧P1赛车时,不幸遭遇事故身亡。当时,他驾驶的阿尔法•罗密欧P1赛车还没来得及涂上一贯的幸运符——绿色四叶草标志。此后,所有阿尔法•罗密欧的赛车都会在车身涂上绿色四叶草的标志。

安东尼奥•阿斯卡里

1925 阿尔法•罗密欧P2

安东尼奥•阿斯卡里(Antonio Ascari)的赛车事业战绩辉煌,却又充满悲剧色彩,为他的一生增添了传奇色彩。早在1919年,阿斯卡里已驾车出征了多项意大利重量级赛事,加入阿尔法•罗密欧车队只是时间问题。20年代初,他已驾驶阿尔法•罗密欧赛车在多项比赛中拔得头魁,但他第一次的伟大胜利是在1924年,他驾驶阿尔法•罗密欧P2在Grand Prix意大利大奖赛蒙扎站一举夺冠,成为第一名获此殊荣的意大利赛车手。

1925年,他在比利时大奖赛上大获全胜,再创辉煌。这一年,他年仅36岁。不幸的是,同年,他在参加法国大奖赛时,发生意外身亡,事业与生命就此终结。在发生意外前,他在赛道上一路遥遥领先。他的儿子阿尔贝托(Alberto)继承了父亲的赛车天赋,在50年代的F1赛车场上战绩卓越。

 

塔齐奥•诺瓦拉利

1932 阿尔法•罗密欧P3

塔齐奥•诺瓦拉利(Tazio Nuvolari)是一位极具传奇色彩的赛车手和摩托车手。他一生共赢得150次胜利,其中有72次来自重量级大赛,他也因此成为赛车界的一代英雄。30年代初期,诺瓦拉利在阿尔法•罗密欧Alfa Corse厂队中担任赛车手,曾在意大利锦标赛、欧洲锦标赛、Mille Miglia一千英里耐力赛及Targa Florio耐力赛等重大赛事中夺得独占鳌头。除了骄人战绩外,他在Grand Prix大奖赛10小时漫长比赛中的大胆表现更是为他带来瞩目关注。

胡安•曼纽•方吉奥

1951 阿尔法•罗密欧159

胡安•曼纽•方吉奥(Juan Manual Fangio)生于阿根廷,在F1锦标赛创立之初的前十年,称霸赛道,被誉为最伟大的F1赛车手之一。1950年,方吉奥加入阿尔法•罗密欧车队,驾驶阿尔法•罗密欧在战前生产的Alfetta,横扫第一届世界车手锦标赛,赢得3场比赛的胜利,1951年问鼎世界冠军。此后,他又为阿尔法•罗密欧车队赢取了多次胜利,包括瑞士、法国和西班牙大奖赛冠军。

尼基•劳达

1978 布拉汉姆-阿尔法•罗密欧车队

尼基•劳达(Niki Lauda)曾三次获得F1车手冠军,70年代加入法拉利车队,逐渐展露锋芒。然而,他不幸遭遇一场严重事故。1978年,他离开法拉利车队,加入布拉汉姆-阿尔法•罗密欧车队,效力至1979年。在此期间,他在多项重大赛事中斩获桂冠。

其中闻名遐迩的一次胜利是在瑞典大奖赛中驾驶“风扇车”赢得比赛。这台备受争议的风扇车采用了大胆、激进的技术,在赛车尾部增设了一个排风扇,以产生更多下压力。
不久后,劳达退役,此后再次复出,第三次夺得F1锦标赛冠军。

 

尼古拉•拉里尼

1993 阿尔法•罗密欧155 V6 TI

尼古拉•拉里尼(Nicola Larini)是阿尔法•罗密欧车队历史上久负盛名的赛车手之一,他曾参与一系列赛车比赛,包括F1世界锦标赛、DTM德国房车大师赛、F3锦标赛、Superturismo大赛、WTCC世界房车锦标赛、ETCC欧洲房车锦标赛、ITC国际房车锦标赛。

他在房车赛场的战绩备受瞩目,曾在多项比赛中为阿尔法•罗密欧摘取胜利,包括1986年意大利F3锦标赛冠军、1992年Superturismo大赛冠军、1993年DTM德国房车大师赛冠军。1995年,他加入阿尔法•罗密欧Alfa Corse厂队,出征ITC国际房车锦标赛和DTM德国房车大师赛。

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